UE accelerează producția de combustibil sintetic

Strâmtoarea Ormuz, punctul slab al aviației europene

Comisarul european pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, a anunțat marți, la Bruxelles, că Executivul comunitar pregătește un pachet amplu de măsuri în domeniul energiei și transporturilor, ca răspuns la efectele conflictului din Iran asupra aprovizionării cu kerosen. Pachetul ar urma să fie prezentat miercuri.

Mesajul central al oficialului european a fost clar: deocamdată nu există un deficit de combustibil pentru avioane, dar dacă Strâmtoarea Ormuz rămâne blocată, consecințele vor fi „catastrofice".

Europa importă între 30% și 40% din necesarul de kerosen, cel puțin jumătate provenind din Orientul Mijlociu - ceea ce face continentul deosebit de expus la instabilitatea din regiune.

Anulările de zboruri pot începe la finalul lunii mai

Willie Walsh, directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate începând de la finalul lunii mai. Mai multe companii aeriene au redus deja capacitățile de transport și și-au revizuit planurile de expansiune, din cauza costurilor ridicate cu kerosenul.

Analiștii anticipează suprataxe suplimentare, mai multe aeronave la sol și incertitudine prelungită, în condițiile în care turiștii devin reticenți față de majorările de prețuri. Această situație afectează direct piața turismului internațional și complică planificarea vacanțelor 2026 pentru milioane de europeni.

Ce măsuri pregătește UE

Planul european cuprinde mai multe direcții:

• Reducerea dependenței de Orientul Mijlociu - statele membre vor fi îndemnate să diversifice sursele de import și să crească achizițiile din SUA.
• Combustibilul american Jet A - Comisia analizează logistica distribuției pentru a facilita utilizarea acestuia în Europa. Există însă o diferență tehnică relevantă: Jet A are un punct de îngheț mai ridicat decât standardul european Jet A-1, folosit mai ales pentru zboruri lungi, la altitudini mari și în condiții de temperaturi scăzute.
• Cartografierea capacității de rafinare - UE intenționează să identifice resursele interne disponibile și să se asigure că acestea sunt utilizate la capacitate maximă.
• Gestionarea sloturilor pe aeroporturi - UE va emite orientări pentru ca anulările de zboruri cauzate de lipsa combustibilului să nu ducă la pierderea drepturilor de operare ale companiilor aeriene pe aeroporturile europene.
• Drepturile pasagerilor - UE va evalua dacă deficitul de kerosen poate fi considerat o circumstanță excepțională, care să exonereze companiile aeriene de obligația de a plăti compensații pentru anulări.

SAF: soluția pe termen lung, insuficientă acum

Combustibilul sintetic pentru aviație (SAF) este văzut ca răspunsul structural la această vulnerabilitate. Conform regulamentului european RefuelEU, adoptat în 2023, rata de amestecare a SAF în combustibilul folosit de companii aeriene este stabilită în prezent la 2%, urmând să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050.

UE a respins solicitările companiilor aeriene de a amâna termenul din 2030, argumentând că o eventuală prelungire nu ar accelera producția și nu ar rezolva problema aprovizionării.

Realitatea pieței actuale limitează însă orice optimism pe termen scurt: SAF reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane. Este produs în principal din ulei de gătit reciclat sau deșeuri animale și costă de trei până la cinci ori mai mult decât kerosenul convențional. Turismul sustenabil rămâne un obiectiv asumat al industriei, dar distanța față de el este, în cifre, considerabilă.

Impact direct asupra prețurilor biletelor și a planificării vacanțelor

Conflictul din Iran a dus deja la creșterea prețului kerosenului, cu efecte vizibile pentru oricine caută bilete de avion sau pachete turistice în această perioadă. Companiile aeriene au majorat prețurile, și-au redus rutele și evită să facă prognoze ferme pentru semestrul doi al anului 2026.

Importurile de combustibil din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie, semn că industria caută deja alternative. Țările de Jos, Elveția și Germania beneficiază de o protecție suplimentară: se aprovizionează prin CEPS (Central Europe Pipeline System), o rețea de conducte operată de NATO care transportă combustibil de aviație între țările din Europa de Vest și Centrală și reduce dependența de importurile maritime directe.