Turiștii care își planifică vacanțele din timp au șanse mai mari să găsească tarife avantajoase

StiriDinTurism.ro: Câte țări leagă în prezent FlixBus de România?

Adrian Rășoiu: În prezent, din România, FlixBus oferă conexiuni directe către peste 200 de orașe din 17 țări europene. În același timp, rețeaua noastră națională acoperă aproximativ 80 de orașe din România.

Este o evoluție importantă mai ales dacă ne uităm la ultimul an. În iulie 2025 am început cursele interne FlixBus în România, pornind cu aproximativ 50 de orașe. De atunci, am continuat să extindem rețeaua atât în interiorul țării, cât și către destinații din regiune și din restul Europei.

Cea mai recentă extindere internațională este conexiunea București–Chișinău, care le oferă pasagerilor din Republica Moldova acces, prin București, și către alte destinații din rețeaua FlixBus.

Călătorii aleg tot mai mult țările vecine, dar există cerere constantă și pentru Europa Centrală și de Vest

StiriDinTurism.ro: Care sunt cele mai solicitate rute interne? Dar internaționale?

Adrian Rășoiu: Pe plan intern, orașele care atrag cei mai mulți călători sunt Constanța, Brașov, Cluj-Napoca, Sibiu, Craiova, Oradea și Timișoara - practic, marile destinații turistice ale României. Vedem tot mai mulți oameni care vor să descopere țara, dar preferă să lase mașina acasă — fie că vor să se relaxeze pe drum, fie că pur și simplu nu vor să se gândească la trafic și parcare la destinație. Autocarul devine pentru ei o alegere firească. Un lucru care ne bucură în mod special: aproximativ 25% dintre rutele noastre din România conectează orașe care nu au legătură feroviară directă între ele. Asta înseamnă că, în multe cazuri, FlixBus nu vine să concureze cu trenul, ci să acopere un gol real. Sunt zone cu un potențial turistic uriaș, dar care până acum erau greu accesibile cu transportul în comun. Practic, deschidem destinații noi pentru călători.

În ceea ce privește destinațiile internaționale, observăm două tendințe clare. Pe de o parte, călătorii aleg tot mai mult țările vecine: Bulgaria, Grecia, Ungaria, Serbia, Turcia, Republica Moldova. Cele mai căutate trei destinații internaționale sunt Budapesta, Sofia și Varna. Vara aceasta am văzut un interes deosebit pentru litoralul bulgăresc și pentru Grecia. Mulți călători au ales autocarul ca variantă comodă și accesibilă pentru vacanța de vară. Pe de altă parte, există o cerere constantă și pentru Europa Centrală și de Vest, alimentată în mare parte de comunitățile de români din diasporă care călătoresc acasă. Sunt două segmente diferite ca motivație, dar la fel de importante pentru noi, și continuăm să le dezvoltăm pe amândouă.

StiriDinTurism.ro: Cum sunt stabilite prețurile biletelor?

Adrian Rășoiu: FlixBus folosește un sistem dinamic de tarifare. Prețurile pot varia în funcție de cerere, gradul de ocupare, perioada călătoriei și momentul în care este făcută rezervarea.

În general, cei care își planifică vacanțele sau city break-urile din timp au șanse mai mari să găsească tarife avantajoase.

Pentru noi, accesibilitatea este foarte importantă. Vrem ca autocarul să rămână o opțiune pe care oamenii și-o pot permite, fie că vor să petreacă un weekend într-un alt oraș din România, să ajungă la mare sau să călătorească într-o altă țară europeană.

StiriDinTurism.ro: Cum a fost afectată compania de scumpirile carburanților? Ce faceți pentru a menține prețurile accesibile?

Adrian Rășoiu: Creșterea prețurilor la combustibil și inflația au afectat întregul sector al mobilității. Unul dintre avantajele modelului FlixBus este că putem folosi datele pentru a anticipa cererea și pentru a adapta capacitatea și frecvențele. Un autocar cu un grad bun de ocupare înseamnă o utilizare mai eficientă a resurselor și un cost mai bun per pasager. De aceea, încercăm să răspundem creșterii costurilor nu doar prin preț, ci mai ales printr-o planificare cât mai eficientă a rețelei.

Cei care își planifică o vacanță, să rezerve din timp

StiriDinTurism.ro: Care sunt cele mai ieftine rute? Dar cele mai scumpe?

Adrian Rășoiu: Nu există o rută permanent cea mai ieftină sau cea mai scumpă, prețurile noastre sunt dinamice și depind de mai mulți factori: distanță, cerere, disponibilitatea locurilor și, foarte important, momentul rezervării. Pe rutele mai scurte găsești în general tarife de pornire mai mici, în timp ce călătoriile internaționale pe distanțe lungi vin cu costuri mai ridicate, firesc.

Ceea ce s-a schimbat semnificativ în ultima perioadă este nivelul general al tarifelor, odată cu liberalizarea transportului interjudețean de anul trecut. Concurența dintre operatori a redus considerabil prețurile pe rutele principale. Pe ruta București - Brașov, de exemplu, media tarifelor de pornire este acum de aproximativ 26 de lei, față de 45 de lei înainte de liberalizare. Este un exemplu concret al modului în care mai mulți operatori pe același coridor înseamnă opțiuni mai bune pentru călători.

Recomandarea noastră pentru cei care își planifică o vacanță este să rezerve din timp. Cu cât rezervă mai devreme, cu atât au la dispoziție mai multe tarife avantajoase. Flexibilitatea în alegerea zilei și orei de plecare ajută, de asemenea, la găsirea celui mai bun preț.

Nu ar trebui să ai nevoie de o mașină ca să descoperi România

StiriDinTurism.ro: Care sunt planurile de dezvoltare pentru România?

Adrian Rășoiu: În România vedem încă foarte mult potențial, în special în conectarea mai bună a regiunilor și a destinațiilor turistice. În vara aceasta am extins rețeaua către Băile Herculane, Orșova, Drobeta Turnu Severin și Reșița, am dezvoltat conexiunile către Tulcea și am introdus legături precum Iași - Brașov și Iași - Timișoara. Am dezvoltat și conexiunile internaționale relevante pentru turism. Sibiu - Salonic creează o legătură între Transilvania și una dintre principalele porți către nordul Greciei, iar Timișoara - Belgrad și Arad- Belgrad sunt primele conexiuni directe FlixBus dintre România și Serbia. Pentru noi, dezvoltarea rețelei nu înseamnă doar să adăugăm orașe pe hartă. Înseamnă să facem mai multe locuri ușor de descoperit. O destinație poate avea un potențial turistic extraordinar, dar dacă este dificil să ajungi acolo fără mașină, o parte din acest potențial rămâne nefolosit. De aceea, credem într-un principiu foarte simplu: nu ar trebui să ai nevoie de o mașină pentru a descoperi România.

StiriDinTurism.ro: Ce rute noi pregătiți pentru perioada care urmează?

Adrian Rășoiu: Analizăm noi oportunități, atât în România, cât și pe coridoarele internaționale, și anunțăm rutele noi atunci când acestea sunt confirmate. Direcția este însă clară: vrem să conectăm mai bine regiunile țării, să oferim acces către mai multe destinații turistice și să întărim legăturile cu țările vecine.

Cea mai recentă extindere este ruta București–Chișinău, lansată în septembrie, cu două curse zilnice în fiecare sens și oprire la Aeroportul Henri Coandă. Și aici apare ceva ce ilustrează bine cum funcționează rețeaua: o rută nouă nu conectează doar două orașe — ea deschide un întreg coridor. La scurt timp după lansare, am observat deja pasageri care plecau din Chișinău, treceau prin București și continuau mai departe spre Sofia sau Belgrad. Asta e, de fapt, puterea unei rețele integrate.

Vrem să conectăm mai bine regiunile țării

StiriDinTurism.ro: Care este politica FlixBus în ceea ce privește transportul bagajelor?

Adrian Rășoiu: Pentru o vacanță sau un city break, bagajele uzuale sunt deja incluse în bilet.

Fiecare pasager poate călători cu un bagaj de mână de până la 7 kg și un bagaj de cală de până la 20 kg. În funcție de disponibilitatea pe cursa respectivă, pot fi adăugate și bagaje suplimentare sau speciale.

StiriDinTurism.ro: Cum funcționează parteneriatul cu operatorii locali de transport?

Adrian Rășoiu: Modelul de business FlixBus combină o rețea europeană și o platformă internațională cu experiența companiilor locale de transport.

Flix se ocupă de dezvoltarea rețelei, platforma de rezervări, vânzarea biletelor, marketing, stabilirea tarifelor, analiza cererii și managementul calității. Partenerii locali asigură autocarele, șoferii, mentenanța și operarea curselor. Pentru operatorii români, acest model înseamnă acces la tehnologia, brandul și distribuția unei rețele internaționale. Pentru pasageri, înseamnă că pot găsi și rezerva într-un singur loc atât o călătorie între două orașe din România, cât și una către o destinație din Europa.

Autocarele sunt verificate periodic

StiriDinTurism.ro: Cum monitorizează FlixBus respectarea timpilor de odihnă ai șoferilor? Există audituri independente?

Adrian Rășoiu: Respectarea timpilor de conducere și de odihnă este obligatorie pentru operatorii care lucrează în rețeaua FlixBus și este monitorizată periodic.

Contractual, partenerii transmit trimestrial sau semestrial, în funcție de caz, date anonimizate descărcate din tahografele autocarelor care operează curse FlixBus. Acestea sunt analizate pentru a verifica respectarea regulilor privind timpii de conducere, pauzele și perioadele de repaus. Dacă sunt identificate nereguli, acestea sunt semnalate operatorului, iar măsurile necesare trebuie implementate în maximum două săptămâni. Separat, în România, ISCTR efectuează propriile controale, atât la sediile operatorilor, cât și în trafic, inclusiv prin verificarea datelor din tahograf.

StiriDinTurism.ro: Care sunt standardele minime de siguranță tehnică ale autocarelor și cât de des sunt verificate?

Adrian Rășoiu: Siguranța flotei începe înainte ca un autocar să preia primul pasager. Fiecare vehicul trece printr-un proces riguros de aprobare în care sunt verificate cerințele de siguranță, vechimea și sistemele de monitorizare la bord. Dar controlul nu se oprește aici. Autocarele sunt verificate periodic în timpul operării, iar trimestrial echipele noastre merg direct la sediile partenerilor pentru inspecții fizice ale vehiculelor.

În România, flota din rețeaua FlixBus are o vechime medie de aproximativ 6–7 ani, iar toate autocarele respectă standardul de emisii Euro 6, cel mai strict în vigoare la nivel european.

Ce se întâmplă dacă o cursă este anulată

StiriDinTurism.ro: Ce se întâmplă dacă o cursă este anulată și pasagerii rămân blocați într-o stație?

Adrian Rășoiu: Într-o astfel de situație, primul pas este informarea cât mai rapidă a pasagerilor. În stațiile fără personal, informațiile sunt transmise electronic, de aceea este important ca datele de contact introduse la rezervare să fie corecte.

Dacă o cursă este anulată sau plecarea este întârziată cu peste 120 de minute, pasagerul poate opta pentru continuarea sau redirecționarea călătoriei către destinație ori pentru rambursarea biletului.

Există și asistență pentru situațiile în care este necesară o ședere peste noapte. Pentru călătoriile programate să dureze peste trei ore, dacă anularea sau o întârziere de peste 90 de minute face necesară cazarea, Flix poate asigura cazare și asistență pentru transportul până la aceasta. Costul cazării este acoperit în limita a 80 de euro per pasager pe noapte, pentru maximum două nopți, în condițiile prevăzute de termenii și condițiile FlixBus.

Dacă un autocar devine inoperabil în timpul călătoriei, pasagerilor li se oferă posibilitatea de a continua cu un alt vehicul sau de a fi transportați către un punct de unde călătoria poate fi reluată.

StiriDinTurism.ro: Cum evoluează tranziția către o flotă mai ecologică? Luați în calcul o flotă proprie în România?

Adrian Rășoiu: Transportul colectiv are deja un avantaj important: într-un singur autocar pot călători zeci de persoane care, altfel, ar putea folosi mașini individuale.

În același timp, Flix testează în Europa tehnologii și combustibili alternativi, inclusiv autocare electrice, biogaz și biocombustibili. Obiectivul companiei este atingerea Net Zero în Europa până în 2040.

În transportul pe distanțe lungi, tranziția nu se poate produce însă peste noapte. Depinde atât de evoluția vehiculelor și a autonomiei acestora, cât și de existența infrastructurii de încărcare și alimentare.

În România, modelul nostru rămâne bazat pe parteneriate cu operatorii locali, nu pe dezvoltarea unei flote proprii. Vrem să continuăm să creștem împreună cu partenerii de transport.