106 milioane de euro pentru aeroportul Otopeni
Compania Națională Aeroporturi București a făcut un pas decisiv pentru cea mai amplă investiție din istoria Aeroportului Internațional „Henri Coandă”. Nu mai puțin de 12 oferte au fost depuse de constructori naționali și internaționali pentru modernizarea Pistei 1, potrivit datelor furnizate de agenția Agerpres. Cu o valoare estimată la aproape 106 milioane de euro, proiectul promite să alinieze principala poartă aeriană a României la standarde internaționale.
O reconstrucție după trei decenii
Ultima modernizare a Pistei nr. 1 a avut loc în anul 1994. După mai bine de 30 de ani în care s-au făcut doar reparații punctuale (ultima în 2017), uzura și creșterea constantă a traficului impun o refacere integrală. Conform detaliilor tehnice, se vor construi cinci noi căi de rulare pentru aeronave, se vor moderniza alte două deja existente și se va înlocui integral întregul sistem de balizaj, alături de magistralele subterane de cabluri. Totul trebuie finalizat în 25 de luni (9 luni de proiectare și 16 de execuție).
O listă de ofertanți cu greutate
Lupta pentru acest contract a atras nume mari din industria construcțiilor, atât din țară, cât și de peste hotare. Printre ofertanți se numără FCC Construccion, Strabag, BOG'ART, Construcții Erbașu și Concelex.
De remarcat este prezența companiei PORR Construct, care a finalizat recent prima etapă de modernizare a infrastructurii la Otopeni.
De asemenea, pe lista participanților regăsim constructorul turc Makyol, implicat deja în mari proiecte de infrastructură rutieră din România, precum loturile autostrăzii A13 Sibiu-Făgăraș și tronsoane din Autostrada Transilvania. Pe lângă lucrările de infrastructură rutieră, Makyol este în asociere cu Alsim Alarko pentru prima secțiune a Metroului M6 Gara de Nord – Otopeni.
Lista celor 12 ofertanți validează importanța strategică a proiectului, la licitație prezentându-se consorții precum cea condusă de austriecii de la Swietelsky Construct, o companie recunoscută pe plan local pentru reabilitarea unor magistrale feroviare din România, sau spaniolii de la FCC Construccion, cu experiență în lucrări de infrastructură grea la nivel european.
Este justificat costul de 106 milioane de euro?
La o primă vedere, suma de 106 milioane de euro pentru o pistă poate părea ridicată, însă prețul nu include doar pista, ci și cinci căi de rulare noi și un sistem complex de iluminat și balizaj subteran.
Spre comparație, construcția noii piste Nordice a Aeroportului din Dublin, care are o lungime similară de 3,1 kilometri, a costat aproximativ 320 de milioane de euro. Pe plan local, doar lucrările de bază pentru construcția noii piste de 2,1 kilometri a Aeroportului Internațional Cluj, finalizată în 2013, s-au ridicat la peste 40 de milioane de euro.
Etapa anterioară de modernizare a aeroportului a costat aproximativ 75 de milioane de euro în perioada 2023-2025 și a vizat reabilitarea a 500.000 de metri pătrați de căi de rulare și extinderea Platformei nr. 2.
O creștere a bugetului la 106 milioane de euro poate fi justificată pentru menținerea fluxurilor aeriene în standardele Regulamentului European 139/2014. Finanțarea va fi susținută integral din fondurile proprii ale Companiei Naționale Aeroporturi București.
Jurnalist
Sunt Ion-Oroles Manolache, jurnalist și fotoreporter. Contactul cu jurnalismul și fotografia l-am avut la Facultatea de Jurnalism a Universității din București, iar Școala de Artă m-a învățat să privesc diferit lumea, prin limbajul vizual. Prima experiență în presă o am din timpul facultății, la ziarul Evenimentul Zilei. Am lucrat ca jurnalist și fotoreporter pentru Cotidianul.ro și CotidianulHD.ro. Știridinturism.ro mă împinge să explorez noi perspective. Pentru mine, a călători înseamnă a descoperi, însă experiența capătă sens și împlinire atunci când este împărtășită. Sursele mele de inspirație: literatura, creațiile marilor nume ale jurnalismului, fotografiei și picturii, proiectele în care mă implic, oamenii și poveștile lor. Caut să fiu o prezență discretă, să respect momentele și faptele fără să le influențez în vreun fel. Este esența actului jurnalistic. Astfel, creația vizuală și narativă va fi percepută ca adevărată în momentul revederii de peste ani, iar emoțiile trăite vor fi autentice, ca o întoarcere reală în timp.