Otopeni intră în sistemul marilor aeroporturi europene

Anunțul a fost făcut pe 9 iunie 2026 de Compania Națională Aeroporturi București, odată cu publicarea acordului semnat cu ACL, unul dintre cei mai mari coordonatori independenți de sloturi aeroportuare din lume.

Ce este coordonarea de nivel 3

Până acum, companiile aeriene își programau zborurile spre și dinspre Otopeni fără o aliniere centralizată la capacitatea reală a pistelor, a terminalelor și a locurilor de staționare a aeronavelor. Pe măsură ce traficul a crescut, lipsa acestei coordonări s-a tradus în aglomerație la orele de vârf și întârzieri.

Coordonarea de nivel 3 schimbă fundamental această logică. Nicio companie aeriană nu mai poate opera fără un slot aprobat în prealabil. Aceasta înseamnă o oră fixă de decolare sau aterizare, alocată de un coordonator independent, în conformitate cu regulamentul UE și cu standardele globale IATA (International Air Transport Association).

Sistemul funcționează deja pe aeroporturile din Londra, Paris Charles de Gaulle, Amsterdam, Frankfurt, Viena, Roma, Madrid sau Barcelona. Bucureștiul devine primul aeroport din România care intră în această categorie.

Un salt direct, fără etape intermediare

Aeroportul sare etapa de mijloc - cea în care companiile sunt doar monitorizate și sfătuite să-și ajusteze orarele - și intră direct în regimul în care sloturile sunt obligatorii și alocate central. ACL subliniază că aeroporturile fac rareori un astfel de salt, iar succesul lui depinde de experiența și independența coordonatorului.

„Aeroporturile trec rareori direct la o coordonare completă, iar realizarea cu succes a acestui demers necesită experiență, independență și încredere. Suntem mândri că Bucureștiul a ales ACL pentru a sprijini această tranziție și pentru a contribui la punerea bazelor pentru creșterea și conectivitatea sa continuă", a declarat Neil Garwood, CEO ACL (Airport Coordination Limited).

Ce înseamnă practic pentru pasageri și companii aeriene

Concret, înseamnă mai puține întârzieri, cererea de zboruri se distribuie uniform pe parcursul zilei, fără vârfuri greu de gestionat. Infrastructura aeroportului (piste, terminale, porți de îmbarcare) este utilizată la capacitatea sa reală. Companiile aeriene primesc sloturi după reguli internaționale clare, fără a fi favorizate în vreun fel. Iar personalul și resursele pot fi planificate din timp, nu mobilizate în regim de urgență.

Un aeroport în creștere rapidă

În 2025, Aeroportul „Henri Coandă" a gestionat mai mult de 17 milioane de pasageri și peste 127.000 de mișcări de aeronave. Reprezintă principala poartă internațională a României și unul dintre aeroporturile cu cea mai rapidă creștere din Europa Centrală și de Est, potrivit ACL.

Bogdan Mîndrescu, directorul general al CNAB, a caracterizat acordul drept un pas fundamental în modernizarea aeroportului: „Implementarea coordonării va îmbunătăți semnificativ modul în care este gestionată capacitatea aeroportuară, prin utilizarea mai eficientă a infrastructurii și diminuarea traficului la orele de vârf, marcând astfel creșterea nivelului de servicii oferite atât pasagerilor, cât și companiilor aeriene."

Pentru ACL, Otopeni devine al 80-lea aeroport din rețeaua sa globală. Contractul este multianual și intră în vigoare odată cu startul sezonului de iarnă 2026–2027, pe 25 octombrie 2026.